——从地面保障与隐身维护，看新一代战机的设计取向

9月上旬，央视《军情时间到》节目画面中，歼-35A飞行员通过机体内置的折叠式登机梯登机的镜头首次清晰出现。这一细节意味着：我国最新一代隐身战机在快速出动、野战保障与隐身表面维护等环节，进一步向“体系化、标准化、可部署化”靠拢。相关资讯随后被国内多家媒体与社区转引讨论。


为什么“一道小梯子”很重要？

对四代/五代机而言，登机方式并非小事。

快速部署与应急出动：当战机转场至简易机场或海外演训场，无需等待地面登机车/外置梯，内置梯可在机务数秒内展开/收回，提升出动节拍并降低对地面装备的依赖。美国空军与海军大量机型（如F-35）均采用内置或座舱集成式登机装置，目的正是提升远征与分布式作战的灵活性。


隐身维护：外置梯在反复挂靠机体时，容易磨损隐身涂层/边界密封；内置梯把接触部位与力点集中到设计好的舱门/锚点，减少隐身表面反复接触，长期更利于RCS管理与表面质量保持（这一点在F-35等机上同样被视作优势）。


甲板与狭小场地安全：舰面或紧凑掩体内，移动式梯具存在碰擦风险，内置梯收放路径可控，对机体与人员更友好。法国“阵风”海军型、欧洲“台风”均提供机体内置梯方案（阵风M更是标准内置），体现了西方机队在这方面的通行做法。


海外媒体怎么看歼-35/歼-35A的成熟度？

近两个月，多家境外媒体持续跟踪歼-35系列节奏：

The War Zone与SCMP关注到歼-35家族（含陆基A型与舰载型）的细节照片与标识变化，认为其接装/成军节奏在提速，尤其与“福建”号航母结合的前景。


Business Insider在珠海航展后称J-35A是中国“信息化作战取向”的轻量化隐身平台，将与更大型的J-20形成高低搭配。


Eurasian Times等则从地区空中力量对比出发，讨论了J-35A在数量与成本维度的潜在影响。

这些报道虽未逐一聚焦“内置登机梯”，但它们共同勾勒出一个判断：J-35/35A的工程细节在完善、体系化能力在成形。本次央视曝光的登机梯，正可视作这个大趋势的一块拼图。

和谁“像”？和谁“不像”？

与F-35的“同类项”：F-35家族（A/B/C）普遍采用机身侧舱可收放的伸缩式登机装置，满足分布式/前沿保障的需求。这种设计思路与歼-35A此次曝光的做法高度契合：梯具收纳于机体，必要时快速展开，减少外设依赖与暴露时间。


与“台风”“阵风M”的“共性”：欧洲“台风”可选机身侧面收纳的内置梯；阵风海军型出厂标配内置梯，强调在舰面与外场的自给自足。


与无内置梯机型的差异：例如F-16原型并不具备内置梯，近年美军基层还提出把可折叠/可随机携带的梯具塞进座舱侧

对我军有什么实际意义？

缩短出动路径：在高强度训练或战备起飞中，少一道“等梯具”的手续，就是少十几秒甚至几十秒的人机耦合时间。

提升野战/高原/边远机场的可用性：分布式机场+内置梯=更强的“就地起落”能力；这对西部高原、南部岛礁等多样环境尤其重要。

有助隐身面状态管理：减少外部接触点、规范化受力位置、降低涂层反复压擦——隐身不是一次性指标，而是全寿命管理。

工程与制造自信：此次镜头前，舱门缝合与蒙皮过渡的精细程度让“口盖在哪儿”肉眼难辨，这在客观上反映了工艺与装配控制的成熟。


仍需理性：它不是“决定性黑科技”

内置梯也有自重与机构可靠性的取舍：多几公斤就意味着航程/载荷的边际损失，机构还要适应盐雾、砂尘与低温等环境。但当出动弹性与隐身维护的长期收益超过这些投入，全球主流五代机选择“内置”，也就顺理成章了。欧洲“台风”与“阵风M”的实践、F-35的家族化应用，都在提供佐证。