2800 转与 1400 转电机接安川 J1000 变频器（CIMR-JBBA0010BBA）的参数差异与故障排查

现场电箱原来使用一台约 1400 rpm 的普通电机配安川变频器 CIMR-JBBA0010BBA（J1000），运行一切正常。 更换成一台 ABM 带减速机、带制动器的 2800 rpm 电机（铭牌：Typ ZFB12S0/G80F/4D80B-4，0.75 kW，230/400 V，S1 5–100 Hz，Δ/Y 3.3/1.9 A，BREMSE 230 V 0.17 A）后， 设定 50 Hz 实际只有约 17 Hz，设备跑不起来。

本文分两部分说明：

1. 2800 转电机与 1400 转电机在安川 J1000 中需要改哪些电机参数；
2. 出现“指令 50 Hz 实际只有 17 Hz”的常见原因与排查思路。

一、2800 转与 1400 转电机的本质区别

两种电机的主要差异在于极对数和额定转速：

• 2800 转电机：通常为 2 极电机，同步转速 3000 rpm，铭牌约 2800～2950 rpm。
• 1400 转电机：通常为 4 极电机，同步转速 1500 rpm，铭牌约 1400～1480 rpm。

对变频器来说，极数并不是一个单独的参数，它只通过“额定转速 ⇒ 滑差频率”间接体现。 换电机时，最重要的是把“按铭牌填写的几个参数”改成新电机的数据：电压、电流、频率、滑差等。

二、J1000（CIMR-JBBA0010BBA）中与电机相关的关键参数

下面以常见的 J1000 参数号为例（不同版本参数号可能略有差别，仅作参考）：

三、两种电机分别如何填写参数？

1. 1400 转普通电机（原电机，示例）

假设原电机铭牌数据大致如下（示意）：

• 功率：0.75 kW
• 电压：230/400 V，接法：Δ 230 V
• 电流：Δ 2.5 A
• 频率：50 Hz
• 转速：约 1420 rpm（4 极）

则常用参数可以这样设：

• E1-05 = 230 V
• E1-06 = 50 Hz
• E2-01 = 2.5 A（按原电机铭牌）
• E2-02 ≈ 3.3 Hz（1420 rpm 对应的滑差）

2. 2800 转 ABM 带制动器减速电机（你现在这台）

根据铭牌：

• 功率：0.75 kW
• 电压：230/400 V
• 工作方式：S1，5–100 Hz
• 电流：Δ/Y 3.3/1.9 A
• 转速：2900 rpm（电机本体，2 极）
• 减速输出：430 rpm（标注 430/2900）
• 制动器：BREMSE TS 10.0 Nm，230 V，0.17 A

对应参数建议：

• 电机接法：Δ 230 V，接在变频器 U/V/W。
• E1-05 = 230 V
• E1-06 = 50 Hz（如果只跑到 50 Hz）
• E1-04 ≥ 50 Hz（例如 60 Hz，避免上限太低）
• E2-01 = 3.3 A
• E2-02 ≈ 1.7 Hz（按 3000/2900 估算）
• D2-01 频率上限 = 50 Hz（或与 E1-04 保持一致）
• D2-02 频率下限 = 0 Hz

四、指令 50 Hz 实际只有 17 Hz 的常见原因

现场经常遇到这样的问题：面板频率给到了 50 Hz，但监视画面上的输出频率一直卡在十几 Hz，甚至电机几乎不转。结合这台 ABM 电机，重点有以下几条：

1. 抱闸（制动器）没有释放

这台 ABM 电机带电磁制动器，铭牌已标出“BREMSE … 230 V 0.17 A”。如果制动器线圈没有接通 230 V 电源，电机制动处于抱紧状态，轴被机械锁死：

• 变频器升频 ⇒ 电机起不来 ⇒ 电流迅速上升；
• 变频器进入电流限制或过载保护 ⇒ 自动把输出频率压低到十几 Hz 左右 ⇒ 面板只能看到 10～20 Hz。

简单确认方法：

• 检查电机接线盒：除了三根动力线 U/V/W 外，一般还有两根制动器线。
• 确认这两根线是否接到单独的 230 V 电源或制动单元上，并且与“运行信号”联锁。
• 在断电状态下用手转动减速机输出轴：完全转不动且无供电，通常说明抱闸未释放。

2. 频率上限被参数限制

如果电机能自由转动，但无论如何输出都上不去，可以检查：

• E1-04 最大输出频率 是否被设成了 17 Hz、20 Hz 一类的小值；
• D2-01 频率设定上限 是否只给了 30%～40% 的范围；
• 多段速运行时，当前生效的那一段频率是否只有 17 Hz。

3. 电流限幅或过载保护动作

2800 转电机在同功率下额定转矩大约是 1400 转电机的一半，如果原负载本来就接近极限，换成 2 极电机后可能更容易过载。变频器在电流达到限制时会自动压低输出频率，使频率上不去。

排查方法：

• 在空载情况下试车，看能否顺利加到 50 Hz；
• 若空载能到 50 Hz，带载后却卡在十几 Hz，要考虑减轻负载或选更大功率的电机/变频器；
• 同时查看变频器是否有过流、过载类报警记录。

4. 频率给定信号本身只有 17 Hz

若频率由电位器或模拟量输入给定，还要确认：

• 电位器是否转满，端子 A1 与 AC 间电压是否达到 10 V 左右；
• 模拟量比例设定是否正确（例如 0–10 V 对应 0–50 Hz）；
• 是否误选了多段速或 PID 模式，导致内部设定频率被锁在 17 Hz。

五、推荐调试步骤（换电机后的流程）

1. 先确认硬件：
   • 电机按 Δ 230 V 正确接到 U/V/W。
   • 制动器接到 230 V 电源，并与运行信号联锁，确保起动前已松闸。
   • 机械传动部分无卡死，手转输出轴基本顺畅。
2. 恢复/检查基本参数：
   • E1-05 = 230 V；E1-06 = 50 Hz；E1-04 ≥ 50 Hz。
   • E2-01 = 3.3 A；E2-02 ≈ 1.7 Hz。
   • D2-01 频率上限 = 50 Hz；D2-02 下限 = 0 Hz。
3. 空载试运行：
   • 在面板上给 0→50 Hz，观察输出频率是否能平滑上到 50 Hz；
   • 监视输出电流、电压是否正常，有无报警。
4. 逐步带载：
   • 缓慢增加负载，确认在工作点附近电流不过额，电机不过热；
   • 必要时适当延长加减速时间，避免起动电流过大。

只要抱闸释放正常、频率上限未被限制，并且按新电机铭牌正确填写参数，从 1400 转电机换成 2800 转电机时，安川 J1000 的设定并不复杂，主要就是电流和滑差两项不同。 真正导致“50 Hz 实际只有 17 Hz”的，多数是制动器未松或频率被限幅。